MAZDA Club BY в Facebook MAZDA Club BY в Twitter MAZDA Club BY в Google RSS канал MAZDA Club BY
Вернуться   MAZDA Club Belarus - Белорусский Клуб MAZDA - Форум > MAZDA CLUB BELARUS > Новости на главной странице.

Обратите внимание

Новости на главной странице. Обсуждение новостей, опубликованных на главной странице нашего сайта- www.mazda-club.by

Ответ
 
Опции темы

Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3
Старый 28.01.2014, 08:30   #1
Lespot
Постоялец
 
Аватар для Lespot
 
Lespot вне форума
Регистрация: 29.07.2013
Сообщений: 102
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили Вас 9 раз(а) в 6 сообщениях
Twitter It!
Lespot Все ОК!
Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3




Театр начинается с вешалки, игра – с коробки или обложки. «Трешка» упакована в модную японскую оберточную бумагу Kodo (в переводе с японского - «душа движения»). Нам она знакома по CX-5 и Mazda6, на которых та была опробована несколько лет назад. На хэтчбеке Mazda3 (на тесте в Сербии были представлены машины только в этом кузове и только с 2,0-литровыми моторами Skyactiv) знакомые формы нового стиля смотрятся еще эффектней, чем на родственниках. Машина, оснащенная эффектными фарами, массивным клювом капота и пятиугольной радиаторной решеткой, радует мускулистыми, поджарыми формами и динамичным силуэтом. Задняя часть автомобиля, в фонарях которого многие могут увидеть черты Alfa Romeo, чуть менее выразительна, но все равно эффектна. Особенно ярко хэтчбек выглядит в самом подходящем для Белграда красном цвете с серебристо-белыми полосками хромированных деталей.



Пора разворачивать обертку. Грамотно организованное место для игр – половина успеха. Открываю дверь: сходство со старшими моделями у «трешки» ограничивается внешностью. Салон выполнен абсолютно по-другому — более современно и привлекательно. О том, что это самый доступный на сегодняшний день автомобиль стиля Kodo, напоминают только мелочи, например, наличие автоматического режима стеклоподъемников только у водителя, а не у всех пассажиров, как на CX-5. Не обошлось и без стандартной для японцев хитрости – верхняя часть торпедо (то место, по которому обычно стучат специалисты по качеству пластика) отделана более мягким и приятным на ощупь материалом, чем нижняя.







Самый яркий элемент внутреннего убранства, не считая, конечно, проектора-прицела, который можно регулировать по высоте, – это, безусловно, дисплей. Это не 2din экран, знакомый по Mazda6 и CX-5, в середине центральной консоли. Новый сенсорный монитор переехал в ее самую верхнюю часть. Похоже на решение Audi (шайба управления мультимедийной системой тоже напоминает о производителе из Ингольштадта, причем не только формой, но и четкими, понятными переключениями по меню), только здесь дисплей нельзя сложить.



Первое правило настоящего игрока – от любимого занятия нельзя отвлекаться: все должно быть удобно и под рукой. К кожаному сиденью с красивой красной прострочкой вопросов нет: оно ожидаемо комфортно, с выраженными поддержками и массой регулировок. А вот расположение приборов удивило. Рабочее место игрока — то есть водителя! — устроено таким образом, чтобы, считывая показания приборов или управляя мультимедийной системой, человек практически не отводил глаз от дороги. Судя по презентации, ориентировались японцы на автомобили премиальной немецкой тройки. Справедливости ради, если бы экран в «трешке» был хотя бы немного повернут в сторону водителя, было бы еще удобнее. Впрочем, это единственный момент, который может заставить крутить головой: обзорность за счет отодвинутых на 100 мм назад передних стоек и низкой линии передней панели в новой Mazda3 гораздо лучше, чем в предшественнице.



Изначально данные у хэтчбека, конечно, не для спорта. Да, 2,0-литровый Skyactiv выдает достойные 150 лошадиных сил, а время разгона до 100 км/ч (9 с) всего на 0,8 секунды хуже, чем, например, у победившей в номинации «Спортивное купе/Родстер/Кабриолет», по мнению экспертов автомобильного бизнеса, Toyota GT86, и на 1,6 секунды лучше, чем у предыдущего поколения, Впрочем, эмоции и ощущения всегда важнее цифр.



Она вернулась. Правда! Та «трешка», которую в первом поколении (том, что сменило 323-ю 10 лет назад) любили за агрессивный характер, за то удовольствие от езды, что она доставляла своим владельцам. Предшественница чуть утратила этот образ, но новинка снова великолепна в плане эмоций.

Изрядно похудевшая (1 317 кг для версии с 2,0-литровым мотором, -60 кг по сравнению с предыдущей генерацией и звание одной из самых легких машин в классе) «трешка» правда позволяет почувствовать себя героем любимой игры. На движения рулем модель реагирует моментально, в поворотах практически не раскачивается, производит впечатление очень собранного автомобиля: крутой поворот, переставка с торможением – машина преодолевает каждое препятствие на высокой скорости и не уходит в занос, а цепляется за асфальт. Те, кто ездил на предыдущей Mazda3, сразу почувствуют, то машина рулится совсем по-другому. Объясняется это заменой электрогидравлического усилителя руля на электромеханический. Из-за технических изменений «баранка» стала менее информативной и пустоватой в околонулевой зоне. Причем с увеличением скорости руль передает все меньше информации о дорожной ситуации. Это, безусловно, минус.







Новый «автомат» лишен спортивного режима, но оснащен подрулевыми лепестками. Что характерно для японцев, честными: передача не переключается, даже когда стрелка тахометра находится в красной зоне – только после того, как водитель щелкнет рычажком. Коробка Skyactiv-Drive впечатляет: работает плавно, переключается незаметно, при этом задержка при резком старте, конечно, есть, но очень небольшая.



Хватит Need For Speed, пора переключаться на что-то более нелинейное. Например, GTA. Вперед — на дороги общего пользования. Здесь главное не быстро доехать, а миссию выполнить. Наша была – добраться до отеля. Если в гонке занос – это потеря времени и драгоценных секунд, то в гораздо более аркадной по меркам автомобилей GTA – просто фан. Правда, снос на обледеневшем серпантине приятным сюрпризом не назовешь. Зато поведение машины в критической ситуации как на ладони. Стоит переборщить со скоростью (да, мы с коллегой, который был со мной в экипаже, до сих пор находились под впечатлением от трека NAVAK) на скользком покрытии, и нос автомобиля начинает «плыть» наружу поворота. Как только передние колеса зацепляются, начинает заносить корму. Писать долго, на деле – мгновение, через которое автомобиль подхватывает и корректирует система стабилизации.

На дорогах общего пользования обнаружилась еще одна особенность новой «трешки», о которой судить по поведению на гоночной трассе было сложно. Машина нереально комфортна — с предшественницей не сравнится. Подвеска конструктивно осталась прежней: спереди – McPherson, сзади – многорычажка. Однако инженеры Mazda изрядно над ней поработали. Передние рычаги теперь выполнены из высокопрочной стали (прочность на разрыв — 780 МПа), а вся подвеска крепится к более жёсткому и на 38% более легкому подрамнику. Жестче стал и задний сайлент-блок рычагов передней подвески, что улучшило сцепление передних колёс с полотном в виражах. Продольные рычаги задней подвески, также изготовленные из высокопрочной стали (780 МПа), перенесены вперёд, что позволило оптимизировать положение задних амортизаторов. За счет этих изменений японские инженеры смогли перенастроить пружины и амортизаторы в сторону большего комфорта.
В итоге что на руль, что на кресла пассажиров и водителя на скорости информация о дефектах дорожного полотна не передается (это на 18-дюймовых дисках, в более простых комплектациях устанавливаются 16-дюймовые, с которыми машина будет еще мягче): амортизаторы не пробивает, подвеска съедает все мелкие неровности. Иными словами, захотите вдруг выстрелить из окна машины (в GTA так можно, да) — рука из-за мелкой кочки предательски не дрогнет.







Достаточно гонок и аркад с элементами шутера, пора задуматься о покое. Включаю Sims. Девчачья, в общем-то, тема, но ладно. Наладить комфортную жизнь своего персонажа – такова, если не ошибаюсь, основная цель этой игры. Попробуем. Перевезти в Mazda3 целую компанию не проблема. Втроем сзади придется потесниться, а вот вдвоем – полный порядок. Мой рост 183 см, и настроив под себя водительское сиденье, я свободно садился сам за собой сзади: пространства для ног вполне хватало. К слову, еще на треке представители Mazda предложили познакомиться с конкурентами, среди которых были Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf и Toyota Auris. Ездить на них было нельзя, но посидеть внутри – пожалуйста. Так вот, более свободно сзади только в Golf, преимущество которого частично убивает современный, но по-фольксвагеновски скучный салон.



И да, шумоизоляция по-прежнему осталась ахиллесовой пятой Mazda. В целом ситуация по сравнению с предыдущей моделью стала гораздо лучше, но колесные арки подводят: песок, гравий, лужа – покрытие моментально определяется по звуку. На скорости за 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажиром. Впрочем, можно просто сделать музыку погромче и наслаждаться неплохим звуком (Bose доступна в самой дорогой комплектации, дополненной пакетом опций) штатной аудиосистемы.
С играми закончили – пора вернуться в реальность. Самая дешевая версия Mazda3 в кузове хэтчбек (1,6 MT) обойдется в 700 000 рублей. Самая дорогая же (2,0 АТ+пакет опций) – в 1 121 000 рублей. Колоссальные, казалось бы, деньги за автомобиль С-класса. Однако это беда не Mazda, а российского рынка. Хэтчбек Civic (142 л. с.) в максимальной комплектации у нас стоит 1 099 000 рублей, 140-сильный Golf «на полном фарше» - 1 251 780, Opel Astra (180 л. с.) – 1 045 400 рублей. И, конечно же, самыми ходовыми будут не 2,0-литровые, а версии с мотором 1,5 Skyactiv (120 л. с.), цена на которые начинается с отметки в 790 000 рублей.
адумался бы ли я о покупке новой «трешки», если бы искал машину этого класса? Без сомнений. У нее есть минусы (неинформативный руль, плохая шумоизоляция арок), но вдобавок ко всем плюсам она обладает азартным характером и душой. За этот трехдневный флешбек в детство и за отличное новогоднее настроение новая Mazda3 всегда будет для меня особенным автомобилем. Даже если выдумывать игры за рулем я буду в другой машине.



Источник: http://www.autonews.ru/
    mazda 3 2007 2.3
Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Lespot за это полезное сообщение:
Yurets (28.01.2014), Павел Витебск (20.09.2016)

Re: Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3
Старый 05.08.2016, 16:24   #2
clockot
Новенький
 
Аватар для clockot
 
clockot вне форума
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 11
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили Вас 0 раз(а) в 0 сообщениях
clockot Все ОК!
Re: Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3

красивое и мощное авто

Добавлено через 1 минуту 54 секунды
только цена кусается

Последний раз редактировалось clockot; 05.08.2016 в 16:24.. Причина: Добавлено сообщение
    Ответить с цитированием

Re: Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3
Старый 20.09.2016, 00:31   #3
Павел Витебск
Прописка- Mazda Club
 
Аватар для Павел Витебск
 
Павел Витебск вне форума
Регистрация: 15.05.2011
Адрес: Luanda
Сообщений: 1,365
Вы сказали Спасибо: 16
Поблагодарили Вас 120 раз(а) в 117 сообщениях
Павел Витебск Все ОК!Павел Витебск Все ОК!
Re: Игрушка. Тест-драйв новой Mazda3

я бы может и купил бы но жена хочет внедорожник, да и я в принципе склоняюсь к высокому клиренсу, ведь дороги наши оставляют желать лучшего, не везде конечно, но в основном
    Ответить с цитированием
Ответ

Вернуться   MAZDA Club Belarus - Белорусский Клуб MAZDA - Форум > MAZDA CLUB BELARUS > Новости на главной странице.

Метки
autonew, autonews_pic


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



 
Есть новые сообщения
Есть Новые Сообщения
Нет новых сообщений
Нет Новых Сообщений
Закрытый раздел
Форум Закрыт
 
  Запчасти HYUNDAI KIA в Могилеве